El evento del "2nd. Annual Gathering at Las Americas" celebrado el pasado mes de enero nuevamente cumplió su misión como el evento automovilístico de mayor repercusión nacional e internacional celebrado en la Isla. El evento, ya en su segundo año, reúne lo mejor de Puerto Rico y lo presenta a un público visitante del centro comercial Plaza Las Americas que alcanza cifra de medio millón de personas semanales, este año tocando la increíble marca de un millón de almas.

Típico de este evento, participan autos que normalmente no son puestos en exhibición pública durante los eventos normalmente celebrados en la Isla. Ejemplo de esto, es el auto que figura como tema de este reportaje, un Dino 246GT del 1972 propiedad de un coleccionista puertorriqueño que prefiere permanecer anónimo. El vehículo es especial y único en Puerto Rico, por lo que hemos decidido no solamente destacarlo en este reportaje, sino tocar la historia de un vehículo que figura muy especial en la trayectoria de dos fabricantes de autos y cuyo nombre es de especial significado para el fundador de una de estas.

En los comienzos de la década de los 60, la firma Ferrari se encontraba pasando por un difícil momento económico, a duras escapando el ser comprada por el gigante Americano Ford, gestión que prácticamente tomo en Italia el aspecto de un agravio nacional. En un intento de salir del aprieto económico, y como dicen "resolviéndolo en casa", Enzo Ferrari llega a un acuerdo con la firma Fiat, bajo el cual se construiría un nuevo motor V6 de 2 Litros, cuyo diseño original había sido presentado por Alfredo Ferrari, hijo del Comendatore, Enzo Ferrari.

Bajo este acuerdo, el nuevo motor V6 sería utilizado por Fiat en un futuro diseño de un modelo Spider y además serviría para que Ferrari pudiera homologar el bloque para su uso en los coches de competencia de la Formula Dos FIA. Ferrari también decidió que podría utilizar el nuevo motor en sus autos de Turismo. De este pacto, cuya materialización no llego fácil, nace el Dino 206 y 246GT, para el disfrute de sus dueños actuales y para los anales de la historia de la marca del cavallino.

Tras el histórico acuerdo entre las firmas Italianas Fiat y Ferrari, evoluciona el diseño de Sergio Pininfarina, cuyas líneas deportivas y claramente Ferrari, se crea el vehículo que el mundo conocería únicamente como el Dino, como tributo al hijo prematuramente fallecido de Enzo Ferrari, Alfredo, conocido entre sus amigos como Alfredino o simplemente Dino. En sus años de producción, el 206 y 246GT jamás utilizaron el nombre Ferrari ni lucieron el cavallino rampante en ningún lugar de su carrocería.

El vehículo fue presentado como un modelo 206S "Speciale" en el Paris Auto Show del 1965, cautivando tanto a los fanáticos como a la Prensa, aun cuando no fue identificado como un Ferrari. Un año mas tarde, en el Turín Auto Show del 1966, el 206 fue nuevamente presentado, pero esta vez como un vehículo funcional llamado el 206 Dino GT. Este auto no solamente fue el primer esfuerzo de la firma de Maranello en presentar un vehículo de diseño "mid-engine", sino la presentación de su nueva marca Dino. El motor fue el diseño original de Alfredo Ferrari, un V6 de 1,986cc que desarrollaba unos 180 caballos de fuerza. A pesar de utilizar un motor fabricado por Fiat y la ausencia de emblemas Ferrari, era imposible negar el linaje de este vehículo pionero en el mercado, por su diseño Pininfarina lucia como un Ferrari y su performance definitivamente era Ferrari.

En el 1969 el motor V6 creció a 2,418cc y su caballaje aumento a 195 caballos de fuerza, dando paso al nuevo, refinado modelo 246 Dino GT. En una época donde Ferrari era conocido por sus motores de altas revoluciones, el Dino 246GT probo tener una buena curva de potencia y un rápido manejo que inmediatamente lo separo de los primeros Ferrari de motor delantero y que dio paso a la nueva generación de Ferrari que conocemos hoy. Es de significancia histórica el que el Dino fue el único auto de producción que gozaba de las ventajas dinámicas de un motor al centro (mid-engine), sin haber adoptado el diseño angular que caracterizo a los Ferrari de mediados de los 70 a fines de la década de los 90.

El hecho de que resulta en ocasiones imposible diferenciar un modelo 206 de un modelo 246, es realmente crédito del diseñador Pininfarina y su equipo, ya que ambos autos tienen diferente medida entre ejes. Para aumentar el espacio en la cabina, el largo entre ejes aumento de 89.7 pulgadas a 92.i pulgadas. La carrocería también fue creada utilizando un acero más fuerte, descontinuando el uso de aluminio de los modelo 206.

En marzo del 1972, en el Auto Show de Ginebra, Dino presento un modelo GTS, que incorporaba un panel removible en la capota. El último modelo Dino 246GT salió de la fabrica en el 1974, alcanzando una producción total combinada de 206 y 246 de aproximadamente 4,000 unidades, convirtiéndose el primer proyecto de motor al medio de Ferrari en la serie de mejor ventas de sus tiempos.

Es curioso mencionar, que mientras esto sucedía en Italia, no muy lejos, en el corazón de Stuttgart, un pacto similar ocurría entre la firma Porsche y Volkswagen, para la creación de un modelo deportivo de bajo costo y alto nivel de performance. En el caso del fabricante Alemán, la versión de 6 cilindros del auto seria reconocida como Porsche, mientras que la versión de 4 cilindros llevaría los emblemas de la Volkswagen. Ese auto fue el Volkswagen-Porsche 914. ¬øCoincidencia?

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