Pocas presentaciones de autos han tenido el efecto polarizador que tuvo el Ferrari Testarossa cuando debuto en el Auto Show de Paris en el 1984. Este singular vehiculo motivo emociones en todo al que tocara por su diseño agresivo y personalidad. El Testarossa vino a reemplazar al Ferrari 512BB y su diseño avanzado lo convirtió en un icono instantáneo.

El Testarossa deriva su nombre de los celebres modelos Ferrari de competencia de los años cincuenta y sesenta, y al igual que sus predecesores, crea un nuevo precedente, una punta de lanza para los diseños blandos adoptados por los fabricantes europeos en los setenta. Los estudiosos de la historia de Ferrari conocen que el término ‚Äútesta rossa‚Äù significa cabeza o tope rojo, y que fue utilizado en los Ferrari de competencia de los cincuenta y sesenta que participaban en la Serie Mundial de Coches Deportivos que incluía Las 24 Horas de Le Mans, evento que ganaron varias veces, una de ellas por el recién fenecido campeón americano Phill Hill (Vea reportaje sobre Phill Hill en nuestra sección de Biografías). Estos modelos de competencia utilizaban una cubierta que fungía como ‚Äúroll bar‚Äù y descansa cabezas que estaba pintada de rojo. El termino testa rossa también muy intencionalmente alude a una dama pelirroja, no siendo la primera vez que Ferrari y si diseñador Pininfarina usan términos relativos al cuerpo femenino al describir la forma de sus autos.

Si diseño no es meramente cosmético, sino funcional. El ancho trasero del Testarossa es mucho mayor que el delantero, algo que lo hace más estable y maniobrable a altas velocidades y en carreteras de curvas. Las costillas o ‚Äúribs‚Äù, como le llaman a su diseño lateral sirve para alimentar aire en grandes proporciones a los radiadores traseros laterales, contrario a los radiadores del 512BB que estaban montados al frente del auto.

El Testarossa es mas amplio en su interior, mas refinado y mucho mas cómodo que su predecesor el 512BB. Este mantiene en motor V-12 de diseño plano de 4,942cc, pero incorpora un nuevo diseño de cuatro válvulas por cilindro. La versión europea contaba con 390 caballos de fuerza, mientras que la americana solo reclamaba 380hp.

El Testarossa tuvo un gran impacto en los Estados Unidos, ya que fue el primer motor V-12 que Ferrari designo para el mercado americano, algo que no sucedía desde el 1973 cuando se presento el modelo Daytona. El Testarossa era considerado como el súper auto más rápido del momento.

La revista Motor Trend efectúo una prueba de carretera y certifico tiempos de 5.29 segundos de 0 a 60mph y de 0 a 100 en 11.3 segundos.

Gran parte de la popularidad del Testarossa se debe a su participación como estrella en la famosa serie televisiva de ‚ÄúMiami Vice‚Äù, algo que ayudo a alcanzar una figura de venta de 7,000 unidades. El precio de un Testarossa en el 1989 era de $181,000.00 US.

Ferrari apretó el acelerador cuando en el 1992 en el Auto Show de Los √Ångeles, presento el 512TR. Aunque muy parecido al Testarossa inicial, este utilizaba aros y gomas de mayor diámetro y una parilla mas pequeña y tradicional. El caballaje del 512TR aumento a 428 caballos de fuerza.

Ferrari vendió sobre 2,300 modelos 512TR en menos de tres años. Aun después de una década de ventas, Ferrari entendía que el modelo aguantaba una versión final adicional, por lo que presento el F512M en el Paris Auto Show en el 1994. La M, representaba el termino ‚Äúmodificata‚Äù (modificado en español). El énfasis principal de este último diseño estaba en las áreas de bajar el peso total del auto y su diseño estético, siendo el más obvio el último. El F512M le hizo honor al legendario Ferrari Daytona y utilizo focos delanteros expuestos, cubiertos por un panel plástico transparente y regreso al tradicional uso de cuatro focos redondos. El caballaje del nuevo modelo también aumento, ahora a 448 caballos de fuerza y capaz de alcanzar una velocidad máxima de 196mph. El Ferrari 512M estuvo en producción hasta el 1996 y se vendieron poco más de 500 unidades, de estos, 75 tienen el guía al lado derecho.

El Ferrari Testarossa que aparece en nuestro reportaje fue retratado en el salón de exhibiciones de Garaje Europa/Gómez Hnos., donde esta en exhibición y a la venta. Interesados pueden comunicarse con la buena gente de Gómez y tener la oportunidad de ser propietario de un pedazo de historia automotriz.