Desde hace más de un año venimos hablando de la calidad de vehículos en preparación, algunos de ellos terminados, que estarán participando en el esperado evento de la AACA Special Meet de marzo de 2011. En este reportaje les incluimos uno que como podrán juzgar ustedes mismos por las fotos acompañantes, de seguro cargara con un premio que ha de ser orgullo Boricua.

El vehículo en cuestión es un MGA 1600 del 1960, originalmente propiedad del coleccionista Diego Suarez, ahora en manos del Dr. Alberto "Bebo" Ramírez López. Al pasar a manos del Dr. Ramírez, este le dio una revisada completa a un auto que ya se encontraba en condiciones óptimas, haciendo una serie de cambios mínimos pero importantes para mantener la integridad y originalidad del vehículo. El resultado es obvio.

A continuación un breve resumen de la historia del modelo MGA, vehículo que en el 1955 sustituyese al legendario MG Serie T. Demos para atrás al reloj del tiempo para empaparnos del desarrollo de tan significante auto de la línea MG (Morris Garage).

Desde el año 1952, la firma MG buscaba el sustituto del popular, pero un tanto cansado modelo T. El equipo de diseño creo dicho vehículo en ese mismo año, modelo que fue reconocido internamente como el "Concept EX175", pero que una decisión administrativa de índole económica, puso el vehículo "on hold" hasta nuevo aviso, dándole un "facelift" al modelo TF.

No fue hasta el año 1955 que debutase el nuevo MG, vehículo tan moderno y revolucionario, que la fabrica comenzó nuevamente con la letra A para identificar el auto. Este fue el primer MG en utilizar el motor de 4 cilindros "BMC B-Series", en su versión de 1,489cc de 72HP que lograron que el nuevo MGA 1500 alcanzara una velocidad mágica de 100MPH.

Durante los siguientes años el MGA 1500 recibió una serie de cambios significativos, siendo el más notable siendo el reemplazo del motor original por el nuevo motor de 1,588cc de 80HP y la instalación de frenos delanteros de disco Lockheed. En el exterior, el nuevo 1600 podía ser identificado por unos focos traseros de dos piezas y un discreto emblema de 1600 en las aperturas de aire en los guarda lodos delanteros.

Aun cuando el nuevo motor 1600 no convirtió el MGA en un bólido de velocidad, este era lo suficientemente potente para propulsar una aceleración de 0-60MPH en unos 14.2 segundos y una velocidad máxima de 101MPH. Aun así, el MGA era un auto ágil, de un manejo extraordinario entre su competencia.

Al efectuarse el cambio al modelo 1600, el MGA 1500 había producido unas 58,750 unidades, la cifra más alta de cualquier vehículo en producción no interrumpida de su época.

En el 1958, MG presento una versión "high performance" del MGA que utilizo el motor "Twin Cam" de alta compresión (9.9:1) con la cabeza de bloque en aluminio de doble eje de leva que produjo 108HP. Esta versión utilizaba los aros de competencia estilo "knock-off" Dunlop (iguales a los rápidos Jaguar XK de competencia), al igual que frenos de disco delanteros y traseros del mismo fabricante Dunlop. El modelo "Twin-Cam" nunca utilizo aros de rayo. Se produjeron 2,111 modelos "Twin-Cam".

Cuando el MGA 1600 Mk.II debuto en el 1961, los fieles seguidores del vehículo estaban de pláceme, ya que el auto ahora contaba con 105 caballos de fuerza y la aceleración de 0-60MPH había mejorado, tomando solo 13.7 segundos para alcanzar, en parte gracias a una nueva relación del diferencial de 4.10:1. Todos los Mk. II embarcados a los Estados Unidos venían habilitados con un radiador de aceite.

Un cambio exterior visible en el Mk. II fue una nueva parrilla delantera en la cual las barras verticales, en su posición inferior), fueron movidas unas 2.5 pulgadas hacia atrás, dando una impresión de profundidad y elegancia al frente del auto. Otro cambio exterior fue la instalación de focos traseros de Austin-Mini, montados horizontalmente. El panel de instrumentos fue forrado con un plástico Nuvon para reducir el reflejo de la luz. El auto también recibió las anclas o bases para cinturones de seguridad, pero no los cinturones.

La producción total del Mk. II cubrió desde junio de 1961 a junio de 1962, en el cual se produjeron unas 8,719 unidades, incluyendo convertibles y capota dura.

A continuación una tabla de la producción del modelo MGA:

1955: MGA 1500 roadster es puesto en venta.
1956: MGA el modelo coupe debuta
1958: Twin-cam debuta, en ambas versiones de roadster y coupe.
1959: MGA 1600 Mk. I es presentado en ambas versiones roadster y coupe; reemplaza el 1500.
1960: El 1600 De Luxe aparece utilizando el motor 1600, mientras cesa la producción del twin-cam.¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬† ¬†El modelo Deluxe utiliza el chasis del Twin Cam con frenos de disco en las cuatro ruedas, convirtiéndose en el más buscado de todos los modelos A después del Twin Cam.
1961: El 1600 Mk. II debuta en sus versiones coupe y convertible y en versiones Standard y Deluxe.
1962: El mes de junio ve el último MGA producido.