| 60 Años de Ferrari 1947 - 2007 Enzo y sus primeros autos |
Es imposible hablar de autos clásicos, históricos o exóticos sin que la imagen de un Ferrari entre en nuestra mente. El hecho no nos sorprende ya que los autos de Enzo Ferrari han dominado por años las pistas de competencia, los bulevares de las principales ciudades del mundo y han reunido un impresionante numero de ‚Äútifosis‚Äù (fanáticos) a nivel mundial. El pasado año la Ferrari celebro su Sesenta Aniversario y es la intención de los editores de ‚ÄúAutos Clásicos e Históricos‚Äù el presentarles un recorrido de la marca, desde sus mas humildes comienzos, hasta los tiempos gloriosos y victoriosos de la marca en la Formula Uno Mundial del nuevo siglo. Juntos veremos como el sueño y pasión de un emprendedor entusiasta, piloto y mecánico de autos se convirtió no solo en una exitosa empresa, sino en un culto, entre los fanáticos de los autos deportivos. Para el 1963, la Ferrari empleaba aproximadamente 450 personas y su producción total era de unos 598 autos. Las divisiones Americanas de la Ford Motor Company empleaban sobre 175,000 personas y su producción anual sobrepasaba 2.1 millones de vehículos. Sin embargo, el auto que Ford queria tener dentro de su línea de modelos era, un Ferrari. De hecho, Ford estuvo a punto de adquirir los derechos de Ferrari, pero complicaciones de ultimo momento, el negocio se cayo, algo que llevo a Ford a fabricar lo que se convertiría en su propia leyenda, el Ford GT-40.
Si Ford tenia el poder, por que quería a Ferrari? Por lo que todos admiramos de la marca, la atracción incontenible, el ‚Äúmystique‚Äù de sus autos. Ninguna otra firma en los años sesenta tenia la exclusividad erótica de un Ferrari, ni Jaguar, ni Mercedes ni Porsche. Ferrari era clase aparte. Las siguientes líneas nos ayudaran a entender la mentalidad de ‚ÄúIl Commendatore‚Äù y su magia con los autos. Enzo Ferrari nació en el pueblo de Modena, Italia el 18 de febrero del 1898, el menor de dos hermanos. La fama y éxito de su marca sorprendió a todos, incluyéndolo a el que comentaba: ‚Äúvivíamos en los altos de la fabrica de trabajos en metal de mi padre, en cuatro cuartitos, en un suburbio humilde de Modena‚Äù. Enzo no fue un estudiante aprovechado, de hecho ni siquiera promedio, pasaba gran parte de su tiempo patinando o practicando el tiro al blanco hasta que en su décimo cumpleaños su padre lo llevo a presenciar su primera competencia automovilística. La fanaticada vitoreaba en ese tiempo por el #10 de Felice Nazzaro, quien últimamente gano el evento. Enzo quedo completamente adicto a las competencias de autos, motivado por el ambiente, los autos la fanaticada, sensaciones que lo motivarían a grandes logros en su futuro, pero no seria hasta unos diez años mas tarde que veríamos los primeros destellos de grandeza. Su padre quería que Enzo fuera Ingeniero, pero este quería dedicarse a la música actuando como tenor, mas otras veces le atraía el periodismo. Ya a los 16 años escribía para varios periódicos regionales, pero en el 1917, el ejercito Italiano lo recluto y este sirvió activamente en la primera Guerra Mundial. A su regreso, este padeció de varias condiciones físicas y tras la muerte de su padre y hermano, Enzo se traslado a Turín, que estaba en camino a convertirse un centro industrial en Italia. Parte de el movimiento de la ciudad de Turín era ocasionado por el establecimiento de la fabrica de autos Fiat. Para mediados de los 1920, Fiat disfrutaba de gran éxito en las ventas y en las pistas de competencia.
Enzo aplico para trabajo en Fiat, pero fue rechazado, lo que lo forzó a viajar a la otra ciudad italiana que crecía a paso rápidos, Milan, donde consiguió trabajo con una firma pequeña que desmantelaba camiones y utilizaba sus chasis para producir automóviles. La distancia entre Turín y Milan era de unas cien millas y uno de los ‚Äúgaritos‚Äù favoritos de Ferrari era la barra o café de Vittorio Emanuele, punto de encuentro de corredores de autos y otras personalidades de la industria automotriz. Enzo estaba aun un poco verde en la industria, pero pronto sus cualidades carismáticas florecieron y este recibió una oferta como piloto de prueba de la firma Milanesa, ‚ÄúCostruzioni Meccaniche Nazionali‚Äù. ‚ÄúCostruzioni Meccaniche Nazionali‚Äù (CMN) tenia sus raíces en la aviación, pero al igual que otras compañías similares en Europa tras la guerra, se vieron forzadas a adentrarse en la fabricación de autos para poder mantener empleados a sus trabajadores. Enzo laboro con la CMN por un año, hasta que conjuntamente con Gugliemo Carraoli compraron un modelo usado de Grand Prix marca Isotta Fraschini. Participo en el Isotta, pero no fue hasta que llevo un Alfa Romeo Modelo 30/30 a un dificilísimo segundo lugar en la carrera de Targa-Florio del 1920, que el nombre Ferrari sonó en el cerrado circulo de pilotos de autos de carrera.
El triunfo en la Targa-Florio lo coloco en un nivel de casi piloto de la fabrica y su nombre sonaba en el mismo nivel de luminarias de la época omo Campari y Baldón.
Originalmente A.L.F.A. (Anomica Lombardo Fabbrica Automobili), producia autos deportivos, autos de competencia, algunos aviones y autos pesados. Gracias a un triunfo el 11 de abril del 1911 en la carrera de 1,500 kilómetros, las carreras de autos fueron una especie de ‚Äúrazon de ser‚Äù para la firma. Como otras compañías de la era, esta sufrió problemas económicos y Enzo Ferrari fue instrumental en hacer posible la unión entre A.L.F.A. y Nicola Romeo. Sus gestiones le trajeron una posición como piloto oficial de la nueva firma a conocerse como ‚ÄúAlfa Romeo‚Äù. A fines de los 1920, Ferrari comenzó a balancear sus proezas en la pista con la venta de autos y se convirtió en un concesionario de Alfa Romeo para la región de Emilia-Romagna, cerca de Modena. SU éxito en esto le ayudo a ampliar sus horizontes, inspiración que lo llevo a la formación de una nueva compañía, la ‚ÄúScuderia Ferrari‚Äù en el 1929. Conjuntamente con el piloto Mario Tadini y un par de entusiastas,, Alfredo y Augosto Caniato, surgió la Escuderia Ferrari, integrada por dueños-pilotos que preparaban sus autos y ofrecían sus servicios y experiencia a otros entusiastas.
En el 1930, la Escuderia Ferrari entro en 22 eventos, adjudicándose 8 victorias. En la ‚ÄúMille Miglia‚Äù del 1933, Alfa Romeo obtuvo las 10 primeras posiciones, siendo el líder un Alfa 8C 2300 preparado por Ferrari. Para distinguir los autos de la Escuderia de otros Alfa Romeo en los eventos, Ferrari comenzó a utilizar un logo (crest) que figuraba un caballo saltante negro, sobre un fondo blanco. El emblema le fue cedido por la Condesa Paulina Baracca, cuyo hijo, Francesco, sirvió en la Primera Guerra Mundial en el mismo escuadrón que Alfredo, hermano del propio Ferrari. Se dice que dicho emblema fue capturado por Francesco Baracca al derribar un avión de guerra alemán que lo lucia en su costado. Enzo Ferrari sustituyo el fondo blanco por uno amarillo (color oficial de la ciudad de Modena) y así nació uno de los símbolos mas reconocidos en el mundo, el ‚ÄúCavallino‚Äù.
Gradualmente la Escuderia Ferrari alcanzo niveles de profesionalismo similares, aunque muchos dicen que superiores, a los de Auto Union y Mercedes Benz, siendo la figura de mano firme pero de voz gentil, Enzo Ferrari. El éxito con Alfa Romeo lo catapulto a su nuevo proyecto, la manufactura de su propio auto, el AAC-815, el primer Ferrari. Como una condición del acuerdo de separación con Alfa Romeo, Ferrari se comprometió que no fabricaría un auto con su nombre durante los primeros cuatro años, pero con tiempo en sus manos, una ambición que le comía por dentro y con dinero en su bolsillo, este rápidamente formo una nueva compañía bajo el nombre de ‚ÄúAuto Avio Costruzioni‚Äù (AAC). Su fabrica se quedo en Modena, en la misma localización de su Escuderia y se le unieron técnicos de renombre de la época como: Luigi Bazzi, Federico Giberti y los ingenieros Vittorio Bellentani y Gioachino Colombo. Ferrari encomendó su nuevo proyecto a un talentoso ingeniero de 45 años, Alberto Maximino, que había colaborado con el proyecto de el Alfa 158 de carreras. El clima político europeo había puesto gran tensión en las fronteras y dificultado la importación de materiales, por lo que Ferrari utilizó un Fiat 508 C como punto de partida.
Ferrari reforzó el chasis, pero no toco la suspensión delantera, los frenos, la transmisión y la dirección. Pero el motor, bueno, aquí si se trabajo fuerte. Se utilizaron dos motores de cuatro cilindros del 508 C de 1100cc cada uno. Se redujo el diámetro del pistón (bore), se fundieron los bloques, se unieron y el resultado fue un motor de 8 cilindros en línea de 1,496cc que producía 72 caballos de fuerza a 5,500 RPM. Para la carrocería, Ferrari acudió a Felice Bianchi Anderloni, jefe de diseño de la reconocida firma de diseño ‚ÄúCarrocería Touring‚Äù. La idea, crear un auto que el mundo reconociera como un Ferrari, con una sola mirada‚Äù. Anderloni creo varios diseños preliminares que, acoplados al motor 8 cilindros, fueron puestos a la prueba de inmediato. El diseño de carrocería fue montado sobre el chasis y cubierto con tela de felpa. Los pilotos de prueba utilizaban el tramo de carretera entre Milan y Como y entre Milan y Bergamo. EL autos se conducía a velocidad mientras era seguido por un segundo auto con una cámara fotográfica que plasmaría en su lente los movimientos de la tela, dando testimonio de la reacción al viento y su fluidez aerodinámica. Que imaginación! Hoy en día las fabricas utilizan el ‚Äútúnel de viento‚Äù. Los primeros 815 C terminados en el 1940 y fueron inscritos en la competencia del ‚ÄúGran Premio de Brescia della Mille Miglia‚Äù, un evento sustituto por un año de la celebrada ‚ÄúMille Miglia‚Äù. Uno de los autos domino su categoría y llego hasta un décimo lugar entre todos, pero ambos sucumbieron por fallas mecánicas antes de concluir el evento. Los 815 fueron los últimos autos que Ferrari trabajara por unos buenos años, ya que con el advenimiento de la Segunda Guerra Mundial y el movimiento Fascista de Benito Mussolinni, la fabrica fue trasladada a Maranello y encomendada a la producción de maquinaria y equipo para el esfuerzo de la guerra. Al concluir la guerra en el 1945, Ferrari no perdió tiempo en perseguir un nuevo diseño de motor. Este hizo las llamadas pertinentes para reclutar el personal necesario para completar su iluso campeón de las pistas y las carreteras. Luego de darle seguimiento a varias combinaciones de motores, entre ellas: Maserati tenia un V-8, ERA un 6 en línea, Packard había debutado su 12 cilindros y el propio 8-C de Alfa Romeo. Allegados a Ferrari dan fe que Enzo quedo impresionado e inspirado con el funcionamiento y diseño del 12 cilindros americano. Ferrari se dio a la tarea de desarrollar su propio doce cilindros y poco a poco fue eliminado los problemas y en septiembre del 1946 el motor fue puesto en el banco de prueba. Ese mismo año, Ferrari cambio el nombre de su compañía a ‚ÄúScuderia Ferrari-Auto Avio Costruzoni‚Äù y en marzo del 1947 nació el 125, que aun sin carrocería, fue el primer auto producido por la fabrica Ferrari. El momento fue capturado para la posteridad con Ferrari con un gorro de piel, sentado en su rustico modelo, rodeado de algunos de sus colaboradores. La plataforma del 125 era una sencilla, chasis tubular, suspensión de sopanda y amortiguadores. El motor básico de 1,496cc producía, dependiendo de su estado de modificación, entre 72 y 118 caballos de fuerza. Su transmisión de cinco velocidades era una rareza, ya que la mayoría de los autos de la época utilizaban la tradicional de cuatro velocidades. En mayo del 1947 dos autos fueron completados, el primero con un diseño muy parecido al del 815, y el segundo mucho mas elemental, con una carrocería tipo torpedo y guardalodos de motocicleta. Ferrari contrato a un vendedor de autos y corredor de autos a tiempo parcial de nombre Franco Cortese para manejar su nuevo modelo 125. Le ofreció la suma de 50,000 lire ($84.00) semanales, pero tenia que ganar y vender autos a la vez. Cortese cumplió con su parte y en su primer evento en Roma, Cortese completo sus cuarenta vueltas al circuito llevándose el primer lugar.
Así comenzó la leyenda Ferrari. Cortese gano otra carrera ese año, seguida de dos segundos y otro primer lugar. A fines del 1947 Ferrari produjo un motor 12 cilindros de 1996cc, motor que se convirtió en el estándar de Ferrari. El 125 se convirtió en el 159 y posteriormente en el legendario 166 MM.
El éxito inicial se promovió a toda costa. Al hacerlo, utilizo una variedad de carrocerías unas sumamente distintas de las otras, con esto, Ferrari se alejo de su concepto inicial de fabricar y diseñar un auto que todo el mundo pudiese reconocer como un Ferrari con una sola mirada. Sus autos todos eran muy distintos. Para resolver el problema de identidad y mercadeo futuro, Ferrari nuevamente acudio a Carlo y Felice Bianchi (padre e hijo). El proyecto fue otorgado al joven Carlo, que tenia mucho que probar y plasmar su personalidad firmemente como lo habia hecho su padre al crear a firma de ‚ÄúTouring‚Äù. Pendientes a la próxima edición de ‚ÄúAutos Clásicos e Históricos‚Äù donde estaremos relatando la segunda parte de la serie de los ‚Äú60 Años de Ferrari‚Äù. Triunfos en las pistas resultaron en aumentos directos en las ordenes para Ferraris de clientes particulares para la calle y para la pista, aquí comenzó la saga que celebro sus sesenta años en el 2007.El 166 MM domino y gano los eventos de la ‚ÄúMille Miglie‚Äù y las ‚Äú24 Horas de Le Mans‚Äù en el 1949. Esas victorias dieron paso a la introducción de un modelo berlinetta y un cupe del 166. Ambos usaron el mismo lenguaje y forma que el celebre e histórico Barchetta. |
Directorio
| Auto Accessories (11) |
| Auto Parts (23) |
| Body Shops (14) |
| Car Wash (10) |
| Clubes y Federaciones (40) |
| Dealers (13) |
| Financiamiento (12) |
| General (21) |
| Gomas (22) |
| Herramientas (15) |
| Mecánicos (17) |
Desfile de Moda de la Época del Auto en Amelia Island Concours d’Elegance
Fotos: Jaime I. Del Valle & SuperCars.Net
Las damas elegantes y los autos de lujo, deportivos o exóticos siempre han ido, podríamos decir, “de mano en mano”. Por lo general donde uno...Más información . . . | Fallece el Dr. Ferdinand Alexander Porsche – la Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG de Stuttgart de Luto
La firma Alemana creadora del legendario auto que lleva el nombre de su fundador Dr. Ferdinand Porsche se encuentra de duelo tras el fallecimiento del Presidente Honorario de su Junta de...Más información . . . |
José Colon = Tito Nova – Recibe Merecido Homenaje de sus Amigos y Seguidores Fotografia de Luis Pérez
El pasado domingo 26 de febrero, y frente al Restaurante El Romántico, los seguidores de los denominados "Muscle Cars" rindieron homenaje de...Más información . . . | Familia Lottermann Viaja desde Bad Camberg, Alemania para Visitar The Volkyland
La reconocida familia de Michael y Biggi Lottermann, organizadores del ya famoso e internacional evento para Volkswagen clásicos celebrado en Bad Camberg, Alemania, recientemente estuvo de...Más información . . . |
Dr. Rafy Delgado e Ing. Pablo Del Valle reciben Reconocimiento en Corvette Show de Plaza
Fotos por: Mark Smesdat - Luis Pérez - Annie Terrón y Luis Mariano Muñoz
Según se había anunciado, el pasado miércoles 31 de agosto, se celebro en Plaza Las Americas, como parte del evento...Más información . . . | Jack Roush - De Cero a Exito Total - Una Vida Llena de Exitos y Triunfos
La sección de BIOGRAFIAS de Autos Clásicos e Históricos con Luis Mariano es una de las que más disfruto escribiendo. Esta sección me brindo no solamente la oportunidad de estudiar y comentar...Más información . . . |
Subasta "Vintage Cars at Hershey" 2010 de RM Vende el 100% de los Autos Ofrecidos
Fotografía cortesía: Jaime I. Del Valle y Departamento de Prensa de RM Auctions
La firma RM Auctions, con base en Canadá, lleno y supero las expectativas de todos durante el fin de semana del...Más información . . . | Hot VW's Magazine dedica 6 Paginas de su Edicion de Diciembre a Puerto Rico
 
Dean Kirsten, Editor Técnico de la publicación internacional de Hot VW‚Äôs magazine, informo a Luis Mariano Muñoz, coordinador del evento de Flower Power y Editor de Autos Clásicos e...Más información . . . |
Herminio "Millo Tornillo" Martínez - Pilar del Automovilismo Recibe Reconocimiento en Race Car Expo
Por Luis Mariano...Más información . . . | Emerson Fittipaldi - Una Verdadera Estrella del Volante Internacional
Una de las secciones favoritas de este servidor de ustedes, Luis Mariano Muñoz, es la de Biografías. En ella, puedo estudiar en detalle la vida y trayectoria de destacadas personalidades del...Más información . . . |
Diego Febles - Una Vida de Excelencia Dentro y Fuera de la Pista
Plaza Las Américas se establece como escenario para una serie de importantes eventos automotrices durante el año calendario 2010. Recientemente, en enero del corriente, se llevo a cabo en...Más información . . . | Chevrolet '57 Pro-Street carga con el premio "People's Choice" en Plaza Las Américas
En una cerrada votación que se caracterizo por lo variado y opuesto de los 5 finalistas, fue el Chevrolet 1957 Pro Street del Licenciado Pachi Berio, el que se llevo el favor de los asistentes...Más información . . . |
Another Articles
| |
Proximos Eventos
